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ブログ更新１５０９目。

26日の15時に圏央道のつくば中央ICと境古河IC間が開通し、

常磐自動車道と東北自動車道が繋がりました。

今までは、首都高速を起点とした放射状の高速道路網でしたが、

この開通で外環道、圏央道、北関東道という環状型の高速道路網が

完成します。

このインフラ整備では、都内における自動車の密度の低下と、それに

よって小規模の事故が減少することが利点とされているので、特に

都内の渋滞緩和や事故の大幅削減には大きな期待がかかります。

物流面では、主要高速道路が横軸で繋がることから、物流センターの

立地に対する考え方が変わります。

過密になっている都内の物流施設の負担軽減や、地方から地方に

ダイレクトに物流を繋げることで労働時間短縮が可能になり労働環境の

整備にも効果が見込めると考えられています。

既にたくさんの倉庫が圏央道周辺に建設されていますが、これは

その利便性の高さを証明する形になっているとも言えるのでしょうね。

一方で、この過剰な開発によって問題も出てきているようです。

それは労働力の調達問題。

物流業界の労働力不足が深刻なことは周知の事実ですが、

圏央道周辺に一気に物流施設が増えたことで人材の争奪戦が

激しくなっています。

物流施設が増えれば、飲食店や関連する施設や店舗が増える

ために、労働力の調達は益々厳しくなっていくでしょう。

この環境変化に伴って、当社もお客様への提案の幅が広がる

ことは間違いありません。

メリット・デメリットを明らかにするためにも、環状型の高速道路の

研究を深めていこうと思います。

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