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セブンイレブンがJR西日本と提携して、駅構内に約500店舗

あるコンビニを今夏から順次セブンイレブンに転換するという

新聞記事がありました。

東日本では当たり前のようにあるセブンイレブンですが、

エリアによっては１店もないところもあるようです。

これは、セブンイレブンの緻密なドミナント戦略による結果で、

今後は積極的に出店していく計画とも書かれていました。

以前とシステムが変わっていない前提で、セブンイレブンの

物流の特徴をお話してみたいと思います。

まず特徴として挙げられることは、各エリアにある物流センター

が基本的に共同配送センターという位置づけになっている点

でしょう。

簡単に説明すると、

各メーカーが、受注した商品をエリア毎にあるセンターに

納品し、センターでは各メーカーから納品された商品を店舗

ごとに仕分けして配送する形態になっています。

お店に対して、各メーカーの商品を共同配送するスタイル

ですから、センターから店舗までの配送に関わるコストは

それぞれのメーカーが按分して負担する形になっています。

実際には、センターフィーという名目で商品価格の数％を

負担する形になっていて、もしも年間で締めた時に物流費が

余った場合には各メーカーに返される仕組みになっています。

新聞記事にあったドミナント戦略は、効率的な商品の供給が

一つの目的になっていますから、それを徹底することは物流

コストを抑えることに繋がり、結果としてメーカーの負担を軽減

することにもなっています。

（もちろん、その分厳しい要求もされているようですが・・・。）

厳しい中でも、各メーカーと一緒に生き残れるような考え方を

しているように感じます。

最近の物流業界の人材不足に関しても、セブンイレブンは

このシステムから素早い対策を打ち出しています。

と言うのも、各企業との激しい争奪戦の中で確実に人材を

確保する為には、休日や給与などの募集条件の引き上げ

は避けては通れません。

しかし、募集条件の引き上げは直接コストに跳ね返って

くるわけですから、そのコストをどこで吸収するかが問題と

なって話しが進まないものです。

セブンイレブンの場合は、このシステムのおかげでその

上昇分の吸収は基本的に各メーカーが按分して負担する

ことになります。

自社や特定の企業が大きな負担をすることにはならず、

各企業の理解も得られやすいことも手伝って、結果として

迅速な対応が可能になっているのでしょう。

業界トップの企業の考えることは、勉強になりますね。

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