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ブログ更新2739回目。

運送会社の整備コストをお話するシリーズの第4弾。

今日は、工賃についてお話します。

工賃は、次の式で成り立っています。

工賃＝作業点数+レバレート

作業点数と言うのは、「どこを修理する際は何時間かかるか」を表す点数表で、

各整備箇所に対して業界で基準が明確に決まっています。

例えば、マニュアル・トランスミッション脱着ならば5.0（5時間）のような

設定になります。

もちろん、焦げ付いて脱着が難航するような作業は修正が入りますが

基本的にはこの点数表で時間が管理されます。

次にレバレートです。

レバーレートは１時間あたりの工賃で、整備工場によって違いがあります。

（整備工場側が自由に設定できるものです）

レバーレートが7000円の整備工場では、1時間作業した場合の工賃が7000円

ということです。

地域の物価や整備工場の規模によっても違いが出てくるようで、

一般的には都市部のディーラーが一番高く、地方の民間整備工場が

一番安いことになります。

大体、6000円～12000円くらいの幅があると言われています。

同じトラックを保有するにしても、都市部は駐車場代以外に

レバレートも高くなるので運賃も高くなるということですね。

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運送会社の整備コストについて4回に分けてお話させていただきました。

自社で整備工場を持つ運送会社が増えている理由は、

QCD（クオリティ、コスト、デリバリー)で考えた時に、

整備のクオリティについてはディーラーには敵わないが

しかし必要な整備ができていれば良いと割り切って考え、

コストを自社でコントロールできることや必要なタイミングで整備できる

といった価値を優先しているからです。

最近は顧客の囲い込みを考えてフレキシブルな対応をしてくれる

ディーラーや民間の整備工場も増えているようです。

内製するか外部委託のままにするか。

茨城乳配も未来を見据えて検討していきます。

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