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ブログ更新2545回目。

今日は、輸配送部門のコスト構造の変化をざっくりと

お話したいと思います。

2020年の年始から、モノが動いていないことを実感する

物流業界。

やはり、一部の企業を除いて世間は不景気に向かって

いくのでしょうか。

モノが売れない以上、売上げは上がりませんから利益を

捻出するにはコストを下げなければいけません。

今までは、荷主企業の交渉力の強さから、困ったときには

物流会社に圧力をかければ一定のコスト削減は実現

できてきました。

しかし人手不足の現在、この常識が通用しません。

最近になってやっとそこに気づいた物流担当者は、

社内からのコスト削減要求と現場からの運賃アップ要請の

板挟みになってしまい頭を抱えていると聞きます。

では、物流企業はどれくらい輸配送業務の各コストが

上昇しているのか。

数回に分けて、冷凍・冷蔵食品の輸配送業務について

過去5年間の茨城乳配の社内数字から算出してみたいと

思います。

まず、トラックの購入費についてです。

大型車クラスは、180万円高くなって10％アップ。

4トン車クラスでは、75万円高くなって約10％アップ。

2トン車クラスでは、120万高くなって約26％アップ。

上昇率は小型クラスがもっと高くなっています。

冷凍・冷蔵温度帯の輸配送トラックは、シャーシとボディ、

冷凍機の３つの総額が車両費になります。

大型車両の上昇率は主にシャーシの値上がりが原因と

なっていますが、それは安全装備の拡充や法令の変更、

また人手不足からドライバーの要望に沿った装備に

変更してきたことが理由です。

自動車事故は年々少なくなっていますが、それは車両の

安全性が向上していることが理由の１つと言われいます。

それと引き換えるようにトラックのコストが上がっている

状況と言えそうです。

長くなりましたので、続きは次回。

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