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ブログ更新3688回目。

少し前になりますが、TBSテレビの報道番組Nスタの取材を受けました。

突然の電話から2日後には来社、その日のうちに放送という

さすがのスピード感でした。

それにしても、何度経験しても取材って緊張しますね。

テーマは、人手不足と免許制度の関係について。

ちょうどいすゞ自動車から新普通免許で乗れるトラック

”エルフミオ”が発売されるタイミングで、若年求職者にとって

現在の免許制度が物流業系へ就職する足枷になっているのではないか、

という論点でした。

免許制度が休職者の応募動機に影響を与えるかについて社内で

検証したことはありません。

実際は免許制度以外を理由に応募判断をする人が圧倒的に多いと

思いますが、働いて給与を得ようとする時に先に高額な費用と

時間をかけて免許を取得するという点に抵抗を感じる人は

少なくないでしょうね。

自家用車を所有しない選択をする人も多くなっていますし、

物価の上昇ほど所得の増加が期待できない環境ですから

そういう意味では影響はあるでしょうね。

一方で、物流現場で普通免許で乗れるトラックは有効か？という

視点で考えてみると、弊社にとってはそれほど有効ではないと

感じています。

確かに普通免許で乗れるトラックは、新卒採用後スピーディーに

モノを運ぶ業務に抜擢できるので宅配に近しいラストワンマイル

物流では効果を発揮するでしょう。

ですが、そもそも日本のトラック輸送の設計は大型トラックと

中型トラックがベースになっています。

設計自体を見直せたとしても、基本的に普通免許で乗れるトラックは

最大積載重量が1トンを下回るため、配送1回あたり、または時間あたりの

生産効率が下がってしまうという問題があります。

これは経営課題の１つである”社員の所得の改善”を進める流れに

反する動きになってしまいます。

普通免許で乗れるバリエーションが増えるというのは有難いことですが、

一時的に普通免許で乗れる軽貨物やワンボックスで練習しながら徐々に

免許のステップアップをしてもらう現在の一般的な流れを今後も続けようと

考えています。

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