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ブログ更新4136回目。
先日、パシフィコ横浜で開催されたジャパントラックショー2026に
行ってきました。
3日間開催される国内最大級の商用車展示会です。
今回の目的は大きく2つ。
1つ目は、グループ会社のトラック整備会社でもお世話になっている
冷凍・冷蔵用セパレートボディメーカーとの情報交換。
2つ目は、話題のEVトラックの現状を、メーカー担当者から
直接ヒアリングすることでした。
初日ということもあり、午前11時時点では人の出足はまだ控えめでしたが、
会場には独特の熱気がありました。
物流を変えようという各社の本気度が伝わってくる空気です。
特に印象的だったのが、ヒサマツホールディングス社の
セパレートボディ展示です。
冷凍・冷蔵輸送において、今後は長距離輸送のスイッチ輸送
（トラクター交換型）が国内でも少しずつ広がっていく可能性が
あります。
その中で、セパレートボディの存在感は確実に高まるでしょう。
一方で、先行する企業との競争もあります。
ポイントになるのは、現場にとって本当に使いやすいかです。
たとえば、通常の大型トラック並みに庫内高が確保できることは
魅力ですが、それが荷主企業やドライバーにどこまで
価値として伝わるのか。
これは実際に使う現場目線が問われるテーマだと思います。
茨城乳配としても、こうした新技術を単なる展示会の話で
終わらせるのではなく、荷主企業さまへの物流改善提案の
選択肢として情報提供していきたいと感じました。
そしてもう一つ、大きな学びがありました。
それがEVトラックのリアルです。
正直に言うと、マスコミやWEBで見聞きする印象と、
現場の声には大きなギャップがありました。
各メーカー担当者に直接聞いてみると、想像以上に“口が重い”。
特に冷凍・冷蔵食品物流に使う車両については、
まだ課題が多いようです。
常温輸送の2トン標準トラックでは、走行距離や運行条件によって
実用化が進みつつあります。
しかし、冷凍・冷蔵の2トンワイドロング車や中型車以上となると、
実用化まではまだ距離があるというのが現場感覚でした。
理由は大きく3つ。
コストと重量、そして走行距離です。
中型以上になると、走行に使う電力そのものが大きくなるため、
冷凍機に回す電力余力が少なくなるそうです。
さらに、冷凍・冷蔵ボディ側でも、気密性や断熱性能をもっと
高めないと成立しづらいという話がありました。
興味深かったのは、この悩みがEVメーカーだけではなく、
冷凍・冷蔵の箱を製造するボディメーカーの営業担当者からも
同じように出ていたことです。
つまり、これは個社の問題ではなく、業界全体の当面の
課題なのでしょう。
今回、改めて感じたことがあります。
それは、一次情報って、本当に大事だということ。
実は事前に、大手コンサル会社の方から各社どんどん
EVを導入していますよという話を聞いていました。
時代に遅れてはいけないという思いもあり、その情報を
裏付けようと会場に入りました。
でも、実際に現場で聞いた話は少し違いました。
もちろん、将来的にはEV化は進むと思います。
ただ、今すぐ全面移行というほど現実は簡単ではなさそうです。
経営者も現場で働く人も、誰かが言っていた情報を盲目的に
信じるのではなく、自分の足と目で確かめる姿勢を
大切にしなければ、間違った判断は下して後悔することになる
ということを改めて感じました。
茨城乳配でも、こうした一次情報を大事にしながら、
社員のみなさんが安心して働ける未来をつくり、
お客様により良い物流を提供していきたい。
物流は、まだまだ進化の途中です。
そして、その未来を一緒につくる仲間を、
私たちは求めています。
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